Més de 800 empreses van participar al MAKS-2019, els seus desenvolupaments van ser presentats no només per corporacions russes i estrangeres, sinó també per institucions educatives. Els estudiants de la Universitat de Tecnologia de Korolevo han simulat vols a la Lluna i a Mart. Caminant pels pavellons MAKS, hi havia alguna cosa a veure: 210 mostres d’avions, incloent-hi històrics i últims, així com avions del futur.
MAKS-2019 va tornar a batre el rècord
Més de 450.000 persones, un nou rècord d’assistència al saló aeri més gran del món, que se celebra cada dos anys. Es triga menys d’una hora en arribar des de l’estació de ferrocarril de Kazansky fins a l’estació d’Otdykh, on encara cal canviar de tren. Una prova de sentiments per als enamorats del cel, fins i tot a l’autobús tothom es pregunta si el temps vol per a l’acrobàcia aèria. Però en sentir el rugit del motor, el públic s’inspira.
Al cel, "cavallers russos" i "ràpids" desafien la gravetat de la terra. Els pilots acrobàtics dels Emirats Àrabs també van pintar el cel. I si per al públic això és només un espectacle, per als professionals només és un mercat. Demostració de béns per una persona, de perfil, en totes les dimensions. El potencial comercial, segons van calcular els organitzadors, és de 350.000 milions de rubles.
MAKS és el lloc on es signen els grans contractes. Hi ha mostres, segons la descripció, com si fossin del futur, però ja volen perfectament. El més fàcil seria fer la volta i fer fotos de tot el que s’exhibeix a MASK amb un cotxe elèctric. La zona d’exposició és com 30 camps de futbol, però és tan problemàtic maniobrar en el flux de gent que caminar és més ràpid.
Dies laborables i jornades de portes obertes
Els primers tres dies, el saló aeri només va funcionar per a les comunitats de negocis; després d’aquest període, va passar a estar disponible per a tothom. De manera que tothom pugui compilar independentment una llista de nous productes interessants. 26.000 metres quadrats és l'àrea d'exposició només als pavellons, altres 45.000 metres quadrats - a les zones obertes. Els organitzadors han preparat moltes sorpreses cada dia del saló aeri.
Mostres de tecnologia no només a terra, sinó també al cel: MAKS també sorprendrà amb el seu programa de vol. Estan previstes les actuacions dels equips acrobàtics "Swifts", "Russian Knights", "Falcons of Russia" i "First Flight". Els pilots van preparar un programa únic: van dibuixar un cor per al públic, van mostrar un ballet d’aire a la música. En el moment de l’actuació, els professionals ja havien realitzat unes 130 actuacions de demostració al cel.
Innovació en el món de la tecnologia de rescat
Per exemple, el pilot d'un helicòpter d'ambulàncies de vegades ha d'aterrar un cotxe en les condicions més difícils, en diversos llocs. A MAKS-2019, es va presentar un helicòpter amb l’equip acrobàtic més recent i el sistema de navegació permet volar en qualsevol condició meteorològica. Aquest és l’únic helicòpter de Rússia que avui compleix plenament els requisits del Ministeri de Salut per al transport aeri. El cotxe, de fet, és una reanimació aèria. Dos metges poden acompanyar el pacient alhora. Té des de la supervisió de l’estat del pacient, sistemes de ventilació artificial del pulmó, desfibril·lació, és a dir, una llista completa d’equips de rehabilitació a bord. S'han instal·lat tres cadires: dues per a metges i una per a una persona que acompanya un pacient menor d'edat, en cas que el nen sigui evacuat. Aquest helicòpter és gairebé indistingible d’una unitat de cures intensives.
A l'altitud 200, l'avió gira sobtadament el nas cap amunt, després gira immediatament i després entra en espiral: els nord-americans anomenen el SU-35 el combat més formidable del món. Es parla dels seus germans grans T-50 amb aspiració. La intel·ligència artificial de cinquena generació permet a aquests avions girar i esquivar atacs amb una distància mínima. Però, per què aquesta supermaniobrabilitat, quan les armes modernes permeten als oponents lluitar a l’aire durant desenes de quilòmetres? La resposta és senzilla. Hi pot haver molts avions, poden ser utilitzats per l’enemic, també es poden utilitzar diverses tàctiques, es poden posar interferències, com a resultat, tot es convertirà en combat proper i el mode de supermaniobrabilitat ja és molt convenient. Com que l'avió no perd la seva estabilitat a cap velocitat, a més, pot "girar-se" i llançar-se enèrgicament. Si ens fixem amb més atenció, els contorns poligonals són immediatament sorprenents. Les municions es troben als compartiments de càrrega: això permet que l’avió sigui invisible per als radars enemics i que es noti als possibles clients.
La United Construction Corporation té el major estand. Els espectadors, fins i tot els més petits, poden sentir-se com a pilots d’un avió de combat, que aquí es considera l’estrena més important. En realitat, el MiG-35 pot assolir velocitats de fins a 2.500 km per hora, mentre que el seu homòleg nord-americà F-35 no pot superar els 2.000 km per hora. L’arma làser d’un combat pot conduir fins a 30 objectius simultàniament i, en el futur, també pot aterrar en un vaixell. Es tracta d’un complex d’equips de bord que permet l’ús de tota l’àmplia gamma d’armes d’aviació: aire-aire, aire-superfície i treball-aire-mar. I són aquestes mateixes qualitats les que permeten a l’avió realitzar totes les operacions de coberta amb més èxit. Els clients d'almenys Iran, Índia i Amèrica Llatina ja han anunciat plans per comprar un nou avió. En general, Rosoboronexport va signar 15 contractes en aquest MAKS, però l'import no es va divulgar, grans ofertes com el silenci. En contrast amb el seu tema: l’helicòpter de transport més gran del món MI-26 o, per exemple, un “caçador nocturn”, que, si cal, pot fer un bucle. Els xinesos van comprar deu helicòpters, dos bombers KA-35, tres transportistes MI-171 i cinc vehicles lleugers de dos motors Ansat d’equip mèdic.
